日本SMC气缸MSQB-10A MSQB-20A当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的
日本SMC气缸MSQB-10A MSQB-20A MSQB-30A MSQB-50A
日本SMC代理商,集港,台,大陆SMC在三地的库存及价格优势,各种SMC气缸,电磁阀,三联件,接头,气管各种辅件smc气缸，smc气缸价格，smc气缸！
日本SMC气缸MSQB-10A MSQB-20A
MSQB系列摆动气缸
MSQB-10A MSQB-10R MSQA-10A MSQA-10R MSQB-20A MSQB-20R MSQA-20A MSQA-20R
MSQB-30A MSQB-30R MSQA-30A MSQA-30R MSQB-50A MSQB-50R MSQA-50A MSQA-50R
MSQB10A-A93 MSQB10R-A93 MSQA10A-A93 MSQA10R-A93 MSQB20A-A93 MSQB20R -A93 MSQA20A-A93 MSQA20R-A93
MSQB30A-A93 MSQB30R-A93 MSQA30A-A93 MSQA30R-A93 MSQB50A-A93 MSQB50R -A93 MSQA50A-A93 MSQA50R-A93
MSQB10A-A93S MSQB10R-A93S MSQA10A-A93S MSQA10R-A93S MSQB20A-A93S MSQB20R -A93S MSQA20A-A93S MSQA20R-A93S
MSQB30A-A93S MSQB30R -A93S MSQA30A-A93S MSQA30R-A93S MSQB50A-A93S MSQB50R -A93S MSQA50A-A93S MSQA50R-A93S
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
|
||
|
||
 |
